公交成情绪爆发载体 反对南海仲裁结果

时间:17/10/14 来源:http://www.kencamp.net 作者:永利高

  公交为何成情绪爆发的载体?

  春节远去,学生开学,北漂返京……地铁公交车厢又渐渐拥挤起来。那些抢座、堵车带来的拌嘴、吵架甚至动手,也将继续出现在人们的视野之中。作为旁观者抑或亲历者的人们,是否思考过“公交冲突”背后的缘由?北工大的几位学生,曾佩戴着微型摄像机,以调研的形式,关注过这一司空见惯的社会现象。

  新华社北京7月21日电

  新华社记者

  背景

  粗略搜索下

  “暴戾”之气

  扑面而来

  研究倾向使然,往返位于通州的家和学校时,熊文总是习惯性地对身边交通环境进行观察和思考。这位北京工业大学建筑与城市规划学院的副教授,曾经有一段时间每天挤着八通线上下班,不时会听到周围甚至隔壁车厢发生争执的状况。

  拥挤的环境下,身处陌生群体,人们的“火气”似乎会陡然升高。令熊文印象深刻的是某次在国贸等公交,车来了,人群簇拥上去。一位在后面的老太太往前多迈了一步,即招致年轻男子的厉声责骂。“看着也不像是插队,但突然就惹到了那个小伙子,‘棺材瓤子’之类难听的话都骂了出来。如果不是等车,我想他应该不会这么易怒。”

  发生在公共交通上的纠纷通常起因为何?其乘坐生态会对人们的心情和“瞬时性格”产生怎样的影响?带着这样的问题,熊文指导城乡规划专业的四位本科生对近年来“公交冲突”相关报道进行了文献搜索。“为抢座亮刀伤人”、“因拥挤争吵挥刀伤人”、“因赶不上车男子一怒打的追公交咬司机”……在学生们粗略搜索下,一股“暴戾”之气扑面而来。

  “以前学生做过快速公交服务水平的调研,我们也在想公交还能做什么题目?觉得从这个角度切入会有一些新意。”熊文介绍,2013年的暑假,四位同学用了半个多月的时间,围绕“京通快速路上公交乘客冲突诱因”进行了调研。这份总计18页、图文并茂的学生作业,后来还获得了全国城乡规划专业社会调研竞赛的佳作奖。

  发现

  等车、上车、乘车、下车四个阶段 都可能对人们的暴戾情绪“添砖加瓦”

  调研报告里,学生们将“暴戾公交”事件定义为“发生在乘坐公共交通(地铁、公交车)过程中,包括等车、上车、乘车、下车四个阶段的冲突事件”。主要采用跟踪、实验、问卷等三种途径对此进行解析。

  京通快速路上的668和647两路公交车成为学生的研究对象,“这是考虑到通州距离市区较远,而且多数上班族乘坐公交车。京通快速路是通州与城区唯一的联系路线,公交车比较多,具有典型性。”熊文解释。为了更好地帮助学生完成调研,他还给学生发放了佩戴式摄像机,夹在衣服上即可进行资料的收集。

  跟踪调研时,在摄像机拍下的早高峰画面中,人们混乱不堪地候车、如“冲锋”般上车和“连滚带爬”地下车等情形被一一记录。通过计算平均候车时间、测量站台面积、公交车车门宽度等数据,学生尝试着勾勒出各阶段对人们暴戾情绪“添砖加瓦”的可能——

  “等车阶段,多数乘客需要10至16分钟。时常因为到站车严重拥挤而上不去,长时间等待激发‘暴戾’情绪。以八里桥东站台为例,其宽度为3.9米,小商贩压缩候车乘客活动空间,占据人们行走路线,让部分乘客远离站牌。有乘客站在机动车道上候车是想抢先上车,同样反映内心焦虑等负面情绪。”

  “上下车阶段,车门宽度为1200mm,普通成人肩宽为430mm。车门允许两个成年人同时通过,但由于携带随身物品,基本为单人通行,效率降低50%。乘客上下车无序,导致车门前密度骤然提高,相互摩擦碰撞次数增加。上不了车的乘客产生‘暴戾’情绪的同时,也引发车内车门附近乘客的‘暴戾’。”

  在乘车阶段,乘客密度为决定舒适度的关键。2013年8月,北京市质监局曾公布地方标准《城市轨道交通工程设计规范》,规定“轨道交通车厢内每平方米最多站5人。”而彼时报道显示,北京地铁部分线路满载率达到144%,每平方米要“塞”接近10个人。

  这是一种什么样的感受?学生也通过实验对此进行了模拟。熊文回忆,当时在学院大厅中庭,根据激光测距仪量得的公交车实际尺寸,用黄色胶带粘出“虚拟车厢”,并按真实状态摆放座椅。然后找了100多名学生去“挤”,得出极限密度为“每平方米站13至14个人”。

  “当然这种测量方式比较粗糙,更准确的测法应该包含男女老幼、不同胖瘦的人。”熊文强调,参与实验的都是年轻学生,且没有随身物品,夏天穿得也少。“挤得哭天喊地,快要‘骨折’的感觉。如果是社会人群,彼此又不熟悉,再携带一些物品,应该说是非常非常难受的,情绪很容易会受到负面影响。”

  探因

  在狭小的空间酝酿 公交车成了情绪爆发的载体

  在熊文看来,交通最重要的是时段和走廊上的保证,目前北京公交在很多线路上还做不到。而除却服务水平有待进一步提升以外,学生们在站台向乘客发放的调查问卷显示,有40%的乘客将“暴戾”公交根本原因选为“工作生活压力大,公交车是情绪爆发的载体”。熊文认为,人们潜在的不满和负担在公共交通这样一个狭小空间酝酿,有“理由”因为各种表层原因,例如等待、拥挤而诱发。

  为尽可能减少“表层原因”的影响,学生们也尝试着提出一些优化方案。例如,与八里桥东站台相比,大北窑东站台的候车秩序因交通协管员的设置明显好上许多。此外,后者的站台宽度达到6米,比前者宽出2.1米。据此学生们建议,车站根据实际情况增加交通协管员,缩小绿地面积、加大车站宽度。为减少乘客焦虑,电子车次预告牌也被视作必需,并设计开关门,让人们按一定秩序上下车。

  中国驻南非、波黑、丹麦等国使领馆官员日前以接受媒体采访、致函当地媒体等方式,纷纷表示坚决反对菲律宾南海仲裁案临时仲裁庭的非法裁决,指出中国在南海的领土主权和海洋权益在任何情况下都不受到该裁决的影响。

  南非最大平面媒体独立传媒旗下《星报》《比勒陀利亚新闻报》《开普时报》《水星报》等主要报纸日前全文刊发对中国驻南非大使田学军的专访。田学军强调,所谓裁决是非法的、无效的,不具有法律约束力,中方不接受、不承认。临时仲裁庭自始就建立在菲律宾的违法行为和非法诉求的基础上,它的设立缺乏合法性,对本案不具有管辖权。

  田学军指出,挑战国际规则的是单方面提起仲裁的菲律宾前任政府以及随意扩权、越权的仲裁庭。中国不接受、不承认所谓裁决,既是维护自身权利,也是维护国际法治和地区规则。

  波黑主流媒体《解放报》日前全文刊登了对中国驻波黑使馆临时代办李_g杰的采访。李_g杰指出,菲律宾南海仲裁案临时仲裁庭绝不是“国际法院”,而是一个临时组建的仲裁庭,其5名仲裁员无一来自亚洲,其组成是政治操作的结果。这个临时仲裁庭与位于海牙的国际法院毫无关系,和常设仲裁法院也不属于一个系统。

  李_g杰强调,坚持睦邻友好是中国对外政策的重要内容,双边友好对话协商是妥善处理南海争议的唯一正确可行途径,中方将继续致力于通过谈判协商和平解决争端,维护该地区的和平与稳定。

  中国驻丹麦大使馆武官张济宇在大使馆举行的庆祝中国人民解放军建军89周年招待会上致辞时说,中国坚定维护和促进国际法治,始终走和平发展道路,坚持通过谈判协商解决争议,坚持通过互利合作实现共赢。

  张济宇指出,中国在南海的领土主权和海洋权益在任何情况下不受所谓临时仲裁庭裁决的影响,不接受任何基于该裁决的主张和行动。

  中国驻温哥华总领事刘菲发表谈话说,菲律宾南海仲裁案没有根据《联合国宪章》,也没有根据《联合国海洋法公约》,而是误导国际社会来相信它所谓的合法性,它完全是个政治工具。

  刘菲表示,中国政府将会通过国际法来逐条揭露这场闹剧骗人的真面目。

  中国驻芝加哥代总领事王永致函《芝加哥论坛报》评论版主编,批驳该报先前发表的一篇妄称中国导致南海争议升级、指责中方不接受仲裁的社论文章。

  对于车辆的改造,学生们建议将车门尺寸扩大为1500mm,车内减少座位、增加走廊面积,扩大公交车的进深和开间。为了增加高峰时段的乘客容纳量,建议设计可伸缩座椅,高峰时段收起,平峰时段伸出。此外,在车内提供流畅的无线上网功能,或许也可转移、平息潜在的“暴戾”。

  主笔:魏婧 插图:宋溪

  王永在信中说,正如社论所言,南海航道是中国和许多地区国家的经济生命线。中国政府坚定支持南海航行自由,尽一切努力确保该海域的商业航行不受阻碍,并制止任何扰乱该地区局势的企图。事实上,商船在南海的航行自由从来没有问题。

  王永指出,这个充满争议和不公的临时仲裁庭代表不了国际法,代表不了国际法治,更代表不了国际公平与正义。已经有越来越多的国家和有识之士,尤其是国际法律界人士对此案表达了担忧和质疑。60多个国家公开理解和支持中方的立场和主张,这些正义的声音,国际社会应当倾听。(参与记者:赵熙、袁亮、吴波、江亚平、徐静)

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